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2018-11-21 04:30 来源:江苏快讯

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独立测评奥迪Q5L:销量惨淡的它还能做回霸主?“

2018-11-21 12:19 来源: 驾仕派
我们将在一年内获得第一批样品。

独立测评奥迪Q5L:销量惨淡的它还能做回霸主?“

大众集团近来上市的新车有一个现象越来越普遍,即换代新车难以再现老车当年的盛况。比如当年途观上市后,终结了CR-V一枝独秀的局面,同时途观加价三年的“佳话”流传至今,而去年上市的全新途观L,即便拖个L继续跑,也难以再现当年一车难求的盛景;新一代A4L上市之初也是疲软了好一阵,后续通过让利,才慢慢让A4L走回正轨。

如今的Q5L也是如此尴尬,它离“热销”还差得挺远,路上新Q5L也不是挺常见。

为啥造成这局面?一方面,它的对手们纷纷进入国内或者国产;另一个方面,强大的老车热卖惯性还在发挥作用,与新车争抢着客户。

独立测评奥迪Q5L:销量惨淡的它还能做回霸主?“

▲展厅最角落的老Q,以及展厅最前沿的新Q5L

先从奥迪Q5L本身开始,从拿到车到还车一共开了72小时,跑了一趟长途,各种路况简单体验了,大致得出一些结论,还请各位看官自己把握。

开始我也不知道我拿到的是什么版本,反正用得上用不上的配置基本都有了,嗯,没错,基本是消费者不会买那种——顶配加选配。

静态体验我就简单带过,谈不上好看,也绝对不会是丑,没有Q8那种惊艳,也没有Q7那种小气猥琐,该有的气场还是存在——毕竟是沃夫冈艾格奥迪时代的最后时期的作品。

我拿到车之后,发现第一个问题,想把车拍出很漂亮的效果挺难的,相处三天最后就只整了一张稍微有点feeling的照片,大家一起看一下。

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刚拿到车送朋友回家的路程,我首先当了一回乘客,在后排体验了3个小时,说说感受:后排的舒适性,在乡村公路非常棒,破损的水泥路和沥青路面过滤得很干净利索,而且相对之前的奥迪有了新变化——它不会刻意的制造厚重的感觉,虽然保留着之前优良的滤震表现,但是把德系曾经引以为傲的扎实沉闷的悬架滤震声响丢得差不多,让人觉得底盘声音非常安静,像台Lexus。高速行车,来自底盘悬架、轮胎的声音很少。但是高速行驶时的悬架刚度有点大,舒适性不如郊区公路舒服,同时高速状态上桥下桥时的冲击有点大,但对比老的A4L好太多了。然后再提一嘴后排坐垫,我觉得有些短,特别是我刚从一台荣威e950(老别克君越)的奢华后排下来。

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▲讲究的小细节设计非常多,可以挂衣服的钩子好几个,比如再小的口子也是有盖子可以密封的

送完朋友后,直接驱车前往江阴,全程2小时,作为驾驶员来体会,Q5L整体驾驶性很不错。

变速箱从ZF 8AT变成了7 DCT。跟我自己车一样,都是DCT,但是说句老实话,DCT还是纵置的“香”啊,都是7DCT差距怎么这么大呢?特别是我开了3天Q5L再开A3,感觉A3的DCT真的差劲——2挡蠕行松旷感明显、蠕行工况1升2过程明显……此外带制动降挡,Q5L在降挡时的减速曲线非常稳定,也跟A3截然不同——A3减速减挡做得相当一般,换挡的时候减速感明显,而且还有一个小细节就是Q5L的转速指针终于老实了,不再像A3那样神经兮兮的“飞跃”了。

超车反应真是快,动力也响应及时。并且不管什么负荷下,发动机的噪声都被老老实实隔绝着,同时排气声浪也优化得很不错,听着顺畅。整个动力总成给人一种很精密的感觉,到底是一分钱一分货。新的Q7 我曾经在山道开过,对于那台车印象最深刻的就是车身控制,不管路面颠簸和起伏,总觉得车子犹如气垫船般平稳,车内的晃动被极大限制——而在Q5L上依然能找到相似的感觉,整车侧倾控制得很出色,关键Q5L本身没有Active-ARB。在120kph高速巡航时变道超车,可以感觉到车子变道之后能极快的收敛住车身的摇摆,而且方向盘在变道时反馈力和路感给人的自信心特别强,一点都不觉得这是一台标准的中型SUV——高速变道的操控像一台四驱轿车。

驾驶模式一共四种:越野、舒适、经济、运动。设定比较直白简单,它有一个freewheel功能,在经济模式和舒适中会激活,中高速松油门滑行,变速箱自动进空挡。而因为欧洲车的发动机制动本是比较强势的,搞了个freewheel之后,突然变成老派日系行政车了,能溜好久。运动模式,自动提高怠速转速,让发动机转速更快爬升,转向力度变得更加重手。

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